一辆由成都开往长沙的旅客列车，运行至湖北境内时一节车厢脱线，事故没有造成人员伤亡。

事发车辆为从成都开往长沙的K504次旅客列车，12日7时10分左右，列车运行至宜万铁路湖北境内长阳至宜昌区间时，一节车厢脱线，无人员伤亡。

目前，铁路部门正启动紧急应急预案，所有旅客均已安全疏散，事故原因正在调查中。

火车“脱线”与“脱轨”有何区别？

火车轮子与钢轨接触面的形状，不是“∩”形卡在钢轨上的，而是“ㄏ”形，两个轮子被两根钢轨卡住。一旦钢轨距离变化过大，轮子就会掉下钢轨，落在枕木上。简单来说，脱线是指火车脱离了铁路线路，即四个火车轮子从钢轨上掉下来了。而列车脱轨一般是指列车的两到三个轮子脱离轨道，也就是说脱线是比脱轨更严重的事故。不过在一般情况下，火车脱线跑不多远，一是带有压力空气的风管一旦被拉断或受损就会“放气”制动停车，二是车轮离开钢轨、枕木、道床就会陷入泥土中。

今年4月13日,一辆由黑河开往哈尔滨的K7034次列车亦曾发生脱线事故。12节车厢中5节脱轨，其中3节整体侧翻。车上410位乘客中15位受轻伤。2006年8月29日，重庆至拉萨T223次旅客列车发生了一次脱线事故，主要原因是当时的青藏铁路还处于路基的磨合期，由于路基发生冻土，导致铁轨的温度降低很多，轨道距离与车轨距离分离而发生脱线。

为防止火车脱线或脱轨，在某些极容易发生脱线事故的路段，则要放置起保护作用的护轮轨。此外，在铁路防护区段的两端一般也会放置脱轨器，这样就能可靠地迫使任何方向闯入防护区段的机车车辆脱线，保证运输安全。